根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024 年 4 月，我国汽车产销分别完成 240.6 万辆和 235.9 万辆，环比分别下降 10.5% 和 12.5%，同比分别增长 12.8% 和 9.3%。1-4 月，汽车产销累计完成 901.2 万辆和 907.9 万辆，同比分别增长 7.9% 和 10.2%。

整体来看，4 月汽车产销呈现环比下降、同比增长的走势。为此。中汽协指出，当前我国汽车市场出口增速大于内销，国内汽车市场亟需进一步提振。

产销环比两位数下降，国内车市亟需进一步提振

今年 3 月，大量新车上市兼之部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动该月汽车销量环比、同比较快增长。体现在销量数据上，该月汽车产销分别完成 268.7 万辆和 269.4 万辆，环比分别增长 78.4% 和 70.2%，同比分别增长 4% 和 9.9%。

而在 4 月，我国汽车产销分别完成 240.6 万辆和 235.9 万辆，环比分别下降 10.5% 和 12.5%，同比分别增长 12.8% 和 9.3%。

由此可见，4 月汽车产销环比下降与 3 月的高基数有一定关系，但更为主要的或还是愈演愈烈的价格战。有分析指出，新一轮价格战导致消费者观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。

这一变化在 4 月 235.9 万辆销量构成中也有所体现。从销售地域来看，4 月国内销量 185.5 万辆，环比下降 15.4%，同比增长 4.1%；而出口销量 50.4 万辆，环比增长 0.4%，同比增长 34%。

值得注意的是，在出口量中，新能源汽车环比出现了负增长，且同比增速也不及传统燃料汽车。数据显示，4 月传统燃料汽车出口 39 万辆，环比增长 3.3%，同比增长 41.6%；新能源汽车出口 11.4 万辆，环比下降 8.6%，同比增长 13.3%。

拆解新能源汽车出口量可以发现，其整体增速虽有所放缓，但其中的插混汽车在海外市场的表现颇为亮眼。数据显示，4 月，纯电动汽车出口 8.9 万辆，环比下降 10.9%，同比下降 2.4%；而插混汽车出口 2.5 万辆，环比增长 0.8%，同比增长 1.7 倍。

回顾整个 1-4 月，汽车国内销量 725.2 万辆，同比增长 5.6%；汽车出口 182.7 万辆，同比增长 33.4%。因此，当国内销量增速大幅低于出口增速时，提振国内市场的急迫性也就进一步凸显。

今年 4 月，商务部、财政部等 7 部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确资金补贴范围和标准，统筹新能源车和燃油车发展。前期，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，有助于进一步降低汽车消费门槛，与本次实施细则形成政策合力。另外，地方政府也在积极响应，出台有关配套措施。

协会表示，相信随着有关政策的深入实施，以及汽车生产企业进一步加大创新步伐，不断推出大量新车型，都将有利于进一步激发汽车市场消费潜能，扩大国内市场需求。

出口、新能源双向发力，中国品牌乘用车市场占有率升至 63.5%

作为销量占比最大的细分市场，乘用车 4 月共销售 200.1 万辆，环比下降 10.5%，同比增长 10.5%。

在乘用车主要品种中，与上月相比，除交叉型乘用车销量明显增长外，轿车、SUV、MPV 三大类乘用车销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，除 MPV 销量小幅下降外，其他三大类乘用车销量均呈不同程度增长。

1-4 月，乘用车共销售 768.9 万辆，同比增长 10.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV 销量呈两位数增长，轿车销量小幅增长，MPV 和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。

值得一提的是，在乘用车各品牌中，中国品牌乘用车市场占有率创下新高达到 63.5%，较去年同期提升 8.4 个百分点，较上个月亦有 4.2 个百分点的增长。

4 月，中国品牌乘用车共销售 127.2 万辆，环比下降 4.1%，同比增长 27.3%，占乘用车销售总量的 63.5%。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，韩系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量呈不同程度下降。

1-4 月，中国品牌乘用车共销售 466.4 万辆，同比增长 26.7%，占乘用车销售总量的 60.7%，占有率比上年同期提升 7.7 个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

2023 年，中国品牌乘用车市场总销量为 1459.6 万辆，同比增长 24.1%，在乘用车市场中的占有率首度突破 50% 达到 56%。也就是说从突破 50% 到突破 60%，中国品牌乘用车只用了 4 个月的时间。而在此前，中国品牌用了几十年的时间，在乘用车市场中的份额从 0 地步，不断突破 10%、38% 再到超过 50%。

盖世汽车研究院分析师曾预测，2024 年自主品牌份额有望超过 60%，一方面在于出口市场还会持续扩大，而出口市场上，自主车企一直都是主力军；另一方面，" 油电平价 " 加速到来，奇瑞、比亚迪、理想、问界等自主车企或将进一步扩大市场份额，助力自主品牌整体份额提升。

出口方面， 4 月我国出口销量 50.4 万辆，环比增长 0.4%，同比增长 34%。在整车出口前十企业中，奇瑞出口量达 8.9 万辆，同比增长 23.4%，占总出口量的 17.7%。与上年同期相比，广汽出口增速最为显著，出口达 1.9 万辆，同比增长 5.5 倍。

1-4 月，我国汽车出口 182.7 万辆，同比增长 33.4%。在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 14 万辆，同比增长 1.4 倍；长城出口 12.9 万辆，同比增长 74.7%；吉利出口 15.4 万辆，同比增长 64.4%。

而在新能源方面，4 月，新能源汽车产销分别完成 87 万辆和 85 万辆，同比分别增长 35.9% 和 33.5%，市场占有率达到 36%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销小幅下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产销下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

1-4 月，新能源汽车产销累计完成 298.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 30.3% 和 32.3%，市场占有率达到 32.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

自今年 2 月以来，比亚迪相继推出多款荣耀版车型，并将宣传口号从去年的 " 油电平价 " 升级为 " 电比油低 "，此后不少主流自主车企相继跟进，不仅推动新能源汽车价格进一步下探，甚至将紧凑型燃油车的价格降到了 5 万元级别。

从不同级别的销量增长率来看，1-4 月，传统燃料乘用车中，A00 级、A 级和 B 级销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在 A 级，累计销量 278 万辆，同比增长 3.2%。而新能源乘用车中，除 A00 级外其他级别同比均呈现正增长，其中 D 级涨幅最大。目前销量主要集中在 A 级，累计销量 93.3 万辆，同比增长 9.9%。

对应到价格区间上，1-4 月，传统燃料乘用车中，10-20 万、40-50 万价格区间销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在 10-15 万价格区间，累计销量 172.4 万辆，同比增长 4%。新能源乘用车中，除 8 万以下、20-25 万、40-50 万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 76.2 万辆，同比增长 18.6%。

凭借着出口和新能源两大市场的持续发力，中国品牌市场占有率达到了全新的高度。但也需要注意的是，在今年的北京车展上，几乎所有的合资品牌在电动智能化上都有所行动，中国品牌们要持续保持领先依旧有不少的功课要做。