奥迪和上汽在 520 这天秀了一把恩爱。

去年 7 月份，在小鹏和大众达成合作的同一天，奥迪也官宣了和上汽的合作，当时双方设想联合打造下一代电动汽车平台，而在 10 个月后，这个想法终于落地了。

今天下午，上汽和奥迪正式官宣，基于新一代电动车平台的首款车型将于 2025 年上市。

反向合资，最好的出路？

早在去年奥迪和上汽宣布合作之前，德国《汽车周刊》就曾爆料奥迪会购买智己的星云平台打造新车。

在过去一年里，基于星云平台开发的智己 L7/LS7/LS6 在技术方面也证明了上汽的实力，所以直接开发一款挂奥迪标的新车似乎是顺理成章的事情。

但在今天的发布会上，上汽大众总经理贾健旭却否认了这个传闻，他表示之后联合开发的全新平台并非上汽的星云平台，而是一套更强调数字化体验的电动车平台，命名为 Advanced Digitized Platform（ADP 智能数字平台）。

虽然是从零开始研发，但这套全新平台的落地速度并不慢，据上汽奥迪表示，合作车型将覆盖 B 级和 C 级市场，首款产品预计将于 2025 年上市，比大众下一代纯电平台 SSP 还要快一年。

最关键的是，全新的 Advanced Digitized Platform 在硬件架构之外，还会采用最新的软件平台，以及搭载中国的软件生态，上汽大众总经理贾健旭也透露，在软件方面将会迎来全新的生态合作伙伴，几个月后就会公布。

从全新平台对于软件的重视程度上不难看出，上汽奥迪已经认识到了在中国的汽车市场中，出色的电动化技术只是基础，智能化和软件体验更是关键。

而基于此前奥迪与华为的多年合作，以及前段时间上汽智己与华为在智驾系统方面的合作，我们或许可以大胆猜测，上汽奥迪所说全新软件生态伙伴将会是华为。

也就是说，之后奥迪新车采用华为的智驾和座舱技术，并非不可能。

值得一提的是，在这次发布会上，上汽奥迪还提到了 ADP 智能数字平台与一汽大众 PPE 平台车型的差异。

具体而言，PPE 是面向全球的高端电动车纯电平台，而 ADP 则是专门为中国消费者打造的车型，并且在产品定位上会有所区别，言外之意就是 ADP 在智能化方面表现会更突出，而且价格很可能有惊喜。

作为参考，在前段时间的北京车展上，一汽奥迪已经发布了基于 PPE 平台打造的 Q6L e-tron 车型，年底将会在长春投产，预计售价在 50 万元以上。

奥迪电动化平台三次变迁

过去几年来，虽然奥迪的新能源车在销量成绩上不算特别出色，但在电动平台的迭代上，背靠大众集团的奥迪其实一直在用自己的方式在慢慢追赶。

首先从大众的 MEB 平台说起，奥迪 Q4 e-tron 和大众 ID. 系列一样，同样都基于 MEB 纯电平台打造，MEB 平台更强调低成本生产，主要面向日常家用车，所以在性能方面，MEB 平台对于中国消费者来说只能算刚刚够用。

而在配置方面，MEB 平台同样相对落后，例如奥迪 Q4 e-tron 采用的前麦弗逊悬挂和后轮鼓刹就一直被吐槽。

除了 MEB 之外，奥迪还与保时捷联合开发设计了 J1 平台，J1 平台源自于大众集团顶级车型 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电平台，目前只有保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 两款车型基于此平台打造，且没有后续车型，算是过渡产物。

虽然 J1 平台比较老旧，但面向高端车型的定位决定了它的上限更高。相比 MEB 平台，J1 平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置，提升了车辆的操控性。

而就当前来看，大众的 PPE 平台将是未来的方向之一，PPE 主打高端电动车，采用了当下流行的 800V 电压平台，在落地车型上，奥迪 Q6L e-tron、保时捷 Macan EV 都基于 PPE 纯电平台打造，并且在北京车展期间已经亮相。

不过站在中国市场和消费者的角度来看，PPE 车型只是在电动化技术方面补齐了差距，在智能化方面并没有展现出太多成果。

这也就不难理解，为什么奥迪和上汽联合开发的 ADP 平台，会把软件和智能化当作重中之重。

写在最后

自从小鹏和大众、零跑和 Stellantis 展开合作后，越来越多的跨国车企认识到，与中国车企深度合作不仅是一种捷径，更是巩固市场地位、凸显品牌价值的有效手段。

不过，中国市场的竞争压力依然在持续加强，对于奥迪而言，反向合资的步伐还需要再快一点，毕竟技术与实力只是第一步，未来要面临的挑战还有很多。