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小米SU7是小米的第一款车，做手机的小米，造车怎么样？必须买一辆看看！我们这辆车是最低配，售价21.59万，标准创始版。 外观设计 见仁见智 很多人说小米SU7的外观“抄袭”保时捷Taycan，甚至还将其称为“保时米”！保时捷高管已经回应此事，“好的设计总是心有灵犀”！当然，这辆车是不是符合您的口味，还得您自己说了算。 雨刷竟然不是湿臂雨刷，而是老式的喷水口，比较令人意外。 全系标配LED远近光大灯，矩阵功能、自动大灯、自动远近光、转向辅助灯都是标配。 这辆车的尺寸为4997x1963x1455毫米，轴距是3000毫米。从尺寸来看，算得上是中大型车，比保时捷Taycan还要大一圈。 因为我们是第一批车主，所以在前翼子板上，有“创始人版”的英文字样。 这辆车采用半隐藏式门把手，仅提供内嵌式电子解锁，不支持物理拉线解锁，也没有机械钥匙应急解锁。 如果全车没电，车门无法解锁，只能在前保险杠位置，抠出正负极接电线；给一个12V供电，将前机舱盖解锁；打开机舱盖之后，再对12V电瓶进行充电，方可正常解锁。所以前备箱一定不要放贵重物品，任何人都可以通过此方法打开。 和极氪X、领克08和极星2一样，这辆车也采用了无边框一体式后视镜，让视野更宽阔。 B柱和特斯拉一样，支持NFC钥匙卡刷卡解锁。 快慢充电口在车尾翼子板，只有一个充电口塞子，两个口都可以用。 车尾使用了目前主流的一体贯穿式尾灯，还有运动感的扩散器造型。 后备厢空间还可以，不过开口较小，后面的流线造型影响了储物空间。 后备厢地板下方有一个比较大的储物空间。 车头部分也有一个比较大的前备箱。 内饰设计 见仁见智 内饰设计和很多新能源车类似，中央有一个大屏，凡是触手可及的位置都是软性材质包裹。 三幅方向盘全系都是皮质包裹。 和很多超跑一样，方向盘下方延伸出两个功能按键，左侧是智驾辅助按键，右侧是运动模式切换按键。 这辆车采用目前主流的电子怀挡设计。 仪表盘使用了一块7.1英寸液晶屏，显示信息比较有限。 全车通电之后，仪表盘可以旋转出来，非常有仪式感。 中央配有一块16.1英寸中控屏，作为高通绝对拥趸的小米，必然使用骁龙8295芯片，只可惜并不是首发使用。车机系统必然是小米自己研发的澎湃OS，也是基于安卓开源开发的多平台移动端操作系统。毕竟这是小米的主业，系统响应速度相当快，逻辑结构与普通的安卓车机没太大区别。 作为小米产品，不买周边，简直是天理难容！所以你会看到关于这辆车，有诸多精致且贵的“外挂”商品。比如这个外挂仪表盘，实际上就是两块圆形液晶屏，和整体设计并不协调，而且还有可能影响视线。 中屏幕下方还可以外挂一组物理按键。除了中央旋钮是音量和播放控制之外，其余按键都是空调按键。但实际上，原车已经有空调温度和风量的实体按键，而且无论是屏幕，还是小爱同学，都能控制空调，这组按键显得有些多余。 仪表台两侧各有一个金属大螺栓，这其实是扩展接口，可以外接手机支架或运动相机。不过，车机如果做得好，为什么还要手机支架。如果不加支架，后视镜上会有这个螺栓的影子，影响视线。 屏幕下方有两个放手机的位置，但仅提供一个无线充电，标明能支持50W无线快充。有意思的是小米SU7的无线快充，并不支持华为手机无线快充，仅能用普通10W无线充电。而华为智选的车型也不支持小米手机无线快充！可真是“礼尚往来”，商战无处不在！ 屏幕下面非常隐蔽的地方，提供了两个Type-C充电口，显然并不想让你发现这两个充电口的存在，更推荐你用无线充电，而小米手机无疑是必需品。 这辆新能源车居然保留了实体启动按键，基本上没什么用，后方也保留了空调温度和风量按键，功能和外挂的空调按键重复了，这要是放在传统车企，简直是不可想象的。 控制台下方留有相当大的储物空间。 可以选装香氛盒，最多支持三种香型，但香氛并不能通过空调系统循环，而是单独的发生器将香气散出来。顶部设计有两个挂扣，后方还有一个可以放置手电的位置，当然必须是小米手电，这和十几年前的雪铁龙毕加索有些相似。 座椅空间 雷总说了算！ 这辆车采用无框车门设计，但并不是双层加胶隔音玻璃，而是普通单层玻璃。车内同样是电子解锁，和特斯拉的设计非常相似，当然前后都有物理拉线的应急解锁。此外，车门上还设计了放置最长30公分折叠雨伞的位置，和十几年前的斯柯达有些相似。 这辆车是皮质包裹座椅，但并没有真皮，都是仿皮。座椅舒适度一般，填充海绵比较硬，坐垫也薄。不过，座椅贴合度还不错，包裹及左右支撑比较到位。 主副驾驶靠背后方配有外接扩展口，需要单独购买支架，还需要另购一台小米Pad，全套下来要花不少钱。 这辆车的轴距是3米整，所以后排的腿部空间还算够用。后排中央地板非常平整，没有凸起。我们选装了后排冰箱，支持冷暖调温功能，不过是普通的半导体制冷，不如极氪X的压缩机冰箱效果更好。 顶棚是一块不可开启的全景玻璃天幕，具有防晒功能，因此颜色比较深。 即便有全景天幕，但依旧没能拯救这辆车的后排头部空间，由于造型的原因，头部空间比较压抑。后排座椅的舒适度也不如前排，坐垫薄，坐感硬。 因为电池导致地板较高，所以后排乘客的大腿只能弯曲，坐垫无法对大腿进行支撑，因此后排的乘坐感受并不尽如人意。1.8米身高的雷总，是更乐意坐在前排开车，还是更愿意在后排享受，只有他自己心里最清楚！ 这辆车后排头枕虽然齐全，但中央头枕不能升降，保护颈椎的功能大打折扣。 后排座椅支持4/6比例放倒，但并不能放平整。 后排座椅下方也设计了放置雨伞的位置。 总结 谁都有第一次 这辆小米SU7是小米汽车的一款产品。就静态体验来说，能做到如此完成度，也是可以了，比其他造车新势力的第一款车都要强。不得不惊叹于雷总对供应链的整合能力。这种“打散重组”迎合新需求点，也是小米的成功之道，一招鲜吃遍天！在这辆车上，体现得淋漓尽致。即便出现了很多设计的上问题，米粉们还是非常的包容和理解。毕竟，谁都有第一次嘛！ 那么关于这辆车的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） (责任编辑：) |